Test Septiembre 2005. Almería. Tabernas.

                  Principal Arriba

 

Los días 10 y 11 de Septiembre 2005, hemos realizado las pruebas con los nuevos motores. Los resultados presentan importantes desviaciones sobre el teórico esperado creemos que debidas a un importante aumento de la velocidad de combustión asociada a un fenómeno de combustión erosiva. Las cámaras más largas de los nuevos motores, parece ser que, favorecen en parte la combustión erosiva.

Las tablas con los resultados son las siguientes:

Resumen            
             
Motor: Aerocon 38 mm 10.25 " D 5 mm Grafito          
Test nº Impulso total (Kg-s): Impulso total (N-s): Impulso especifico (s): Empuje medio (N): Rendimiento (%): Clasificación motor: Kn
Test 1 30.84 302.49 127.24 253.83 92.28 H253 484.00
             
Motor: Aerocon 38 mm 12.25 " D 6 mm Grafito          
Test nº Impulso total (Kg-s): Impulso total (N-s): Impulso especifico (s): Empuje medio (N): Rendimiento (%): Clasificación motor: Kn
Test 2 36.66 359.54 123.36 243.07 90.44 I235 420.00
             
Motor: Aerocon 38 mm 14.25 " D 6 mm Grafito          
Test nº Impulso total (Kg-s): Impulso total (N-s): Impulso especifico (s): Empuje medio (N): Rendimiento (%): Clasificación motor: Kn
Test 3 47.53 466.16 134.39 391.18 97.22 I391 504.00
             
Motor: Aerocon 38 mm 10.25 " D 7 mm Acero          
Test nº Impulso total (Kg-s): Impulso total (N-s): Impulso especifico (s): Empuje medio (N): Rendimiento (%): Clasificación motor: Kn
Test 4 27.16 266.40 117.59 186.95 93.12 H187 247.00
             
Motor: Aerocon 38 mm 14.25 " D 7 mm Acero          
Test nº Impulso total (Kg-s): Impulso total (N-s): Impulso especifico (s): Empuje medio (N): Rendimiento (%): Clasificación motor: Kn
Test 5 42.45 416.34 119.35 407.85 88.56 I408 370.00

 

Fotografías / Caracterización/ Resumen Grafica
Test 1
   
Impulso total (Kg-s): 30.84
Impulso total (N-s): 302.49
Impulso especifico (s): 127.24
Empuje medio (N): 253.83
   
Rendimiento (%): 92.28
Clasificación motor: H253

Observaciones: Se ha producido una importante sobre presión que ha generado la rotura de la tobera de grafito. Un buen valor de Isp.

 

 
Test 2
Impulso total (Kg-s): 36.66
Impulso total (N-s): 359.54
Impulso especifico (s): 123.36
Empuje medio (N): 243.07
   
Rendimiento (%): 90.44
Clasificación motor: I235

 
Test 3
Impulso total (Kg-s): 47.53
Impulso total (N-s): 466.16
Impulso especifico (s): 134.39
Empuje medio (N): 391.18
   
Rendimiento (%): 97.22
Clasificación motor: I391

Otra vez, los resultados están muy por encima del empuje esperado. Parece ser que la meseta se debe a que la célula de carga se satura cuando el empuje supera los 1000 N.
Test 4
Impulso total (Kg-s): 27.16
Impulso total (N-s): 266.40
Impulso especifico (s): 117.59
Empuje medio (N): 186.95
   
Rendimiento (%): 93.12
Clasificación motor: H187

Parece que el perfil de la curva indica con la forma característicamente progresiva que se ha producido una inhibición en las caras laterales de los granos de propelente. Además, se produce de nuevo una desviación por una mayor velocidad de combustión.
Test 5
Impulso total (Kg-s): 42.45
Impulso total (N-s): 416.34
Impulso especifico (s): 119.35
Empuje medio (N): 407.85
   
Rendimiento (%): 88.56
Clasificación motor: I408

De nuevo la curva presenta una importante desviación, además se produce una saturación de la célula de carga en 1000 N.