Test Mayo 2005. Tabernas (Almería).
Resumen Mayo Almería: Pruebas y vuelos en Tabernas.
Se han realizado con éxito las pruebas con los motores de 38 mm con resultados bastante ajustados a los óptimos teóricos. Los datos de los resultados se resumen para cada cada "test" aunque en general consideramos que la perdida de rendimiento frente al teórico es perfectamente explicable por varias razones, principalmente consideramos que en las pruebas ha influido el diseño del ignitor. El problema en la ignición, es que posiblemente sea muy lenta, con lo que parte del ignitor se expulsa sin haber sido consumido en los primeros momentos del encendido. El ignitor en este tipo de motores realiza dos funciones, por una parte realiza el encendido del propelente, pero por otra debe elevar la presión en la cámara de combustión ya que la velocidad de combustión aumenta con la presión. Si durante el encendido parte del ignitor es expulsado sin haber contribuido a aumentar la presión en la cámara, se produce una perdida importante de rendimiento. Posiblemente, debamos realizar alguna prueba con un ignitor que queme más rápido para aumentar la presión y por tanto la velocidad a la que quema el combustible.
Durante la segunda jornada, realizamos el primer vuelo con el propelente experimental (KNO/Sorbitol 65/35) utilizando el cohete Sifo-NET para la prueba. La prueba se realizo con el motor 38/110, clasificado durante los test como G68, y mando el cohete por encima de los 400 m en un espectacular lanzamiento.
Por otra parte, durante las pruebas Test 1 y Test 2 se produjeron incidentes asociado en el primer caso a una mala colocación de la arandela de la tapa delantera y en el segundo a un exceso de confianza en el peso de propio banco de pruebas que fue zarandeado por la potencia del motor 38/160.
Equipamiento y preparación.
Las pruebas las hemos realizado con el banco de pruebas dotado con una célula de carga y una tarjeta de adquisición de datos para recoger los datos en un ordenador. La salida de la célula de carga se manda a la zona de control donde se amplifica y se convierte en digital para su registro en un ordenador portátil y posterior análisis.
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Resultados:
| Resumen | ||||||
| Motor 38 / 6.25" | ||||||
| Test nº | Impulso total (Kg-s): | Impulso total (N-s): | Impulso especifico (s): | Empuje medio (N): | Rendimiento (%): | Clasificación motor: |
| Test 4 | 11.64 | 114.11 | 83.11 | 63.69 | 69.03 | G63 |
| Test 5 | 11.56 | 113.41 | 82.60 | 63.45 | 68.61 | G64 |
| Test 6 | 12.71 | 124.60 | 90.75 | 75.90 | 75.37 | G76 |
| Promedios: | 117.37 | 85.49 | 67.68 | 71.00 | G68 | |
| Motor 38 / 8.25" | ||||||
| Test nº | Impulso total (Kg-s): | Impulso total (N-s): | Impulso especifico (s): | Empuje medio (N): | Rendimiento (%): | Clasificación motor: |
| Test 2 | 19.57 | 191.96 | 93.21 | 108.91 | 74.75 | H109 |
| Test 3 | 20.65 | 202.55 | 98.35 | 112.79 | 78.68 | H113 |
| Test 7 | 21.18 | 207.75 | 100.88 | 128.18 | 80.70 | H128 |
| Promedios: | 205.15 | 99.61 | 120.48 | 79.69 | H120 | |
| Newtons totales: | 954.38 | |||||
| Fotografías / Caracterización/ Resumen | Grafica |
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Test 1 |
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| Test 2
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| Test 3 |  |
| Test 4 |  |
| Test 5 |  |
| Test 6 |  |
| Test 7 |  |
